Reconnaître un avion léger : les 37 appareils d'aéroclub

Beechcraft Baron

Premier vol : 1960

• • Bimoteur à aile basse avec deux nacelles très intégrées au profil de l'aile.
• • Train tricycle rentrant et empennage classique avec dérive unique.
• • Fuselage bas et élégant, avec deux hélices proches du bord d'attaque des ailes.

Le prototype de production du Baron a effectué son premier vol le 29 février 1960. Il était propulsé par deux moteurs Continental de 260 ch chacun.

Photo : Eric Friedebach (CC BY 2.0) — source

Beechcraft Bonanza

Premier vol : 1945

• • Aile basse et silhouette très propre avec train tricycle rentrant.
• • Sur les premiers Bonanza, empennage en V formé de deux surfaces inclinées ; les versions ultérieures ont un empennage classique.
• • Cellule basse et fuselage effilé, avec une longue verrière et un capot moteur relativement compact.

Le premier Bonanza a volé en décembre 1945. Le Model 35 était notamment célèbre pour son empennage en V, devenu l'un des signes distinctifs les plus connus de l'aviation générale.

Photo : Tom Fleischman (Public Domain) — source

Beechcraft Duchess

Premier vol : 1977

• • Bimoteur léger à aile basse avec deux nacelles moteurs compactes.
• • Train tricycle rentrant et empennage classique.
• • Fuselage central assez fin entre les deux nacelles et cabine quadriplace.
• • Deux hélices tractives placées très proches du bord d'attaque des ailes.

Le Beechcraft Duchess a été conçu comme bimoteur léger d'instruction et de voyage. Son architecture à deux moteurs sur une aile basse en fait un appareil particulièrement lisible pour l'apprentissage de la panne moteur et de l'asymétrie de poussée.

Beechcraft King Air C90

Premier vol : 1968

• • Bimoteur turbopropulseur avec deux grandes nacelles sous les ailes.
• • Hélices de plusieurs pales et train tricycle rentrant, avec une cellule nettement plus haute qu'un bimoteur à pistons.
• • Empennage classique et cabine pressurisée sur les versions correspondantes de la famille King Air.

La famille King Air descend du développement du Queen Air et est devenue l'une des grandes familles de turbopropulseurs d'affaires et de transport régional. Le C90 appartient à cette lignée très longue.

Photo : DUNCAN KIRK (CC BY 4.0) — source

Cessna 150

Premier vol : 1957

• • Aile haute métallique haubanée avec deux places côte à côte.
• • Train tricycle fixe avec jambes principales sous le fuselage et roue avant orientable.
• • Cabine courte et fuselage compact, avec une grande dérive classique sans empennage en T.

Le prototype du Cessna 150 a volé en septembre 1957. Avec 23 839 exemplaires construits, il figure parmi les avions les plus produits de l'histoire.

Photo : Ahunt (Public Domain) — source

Cessna 152

Premier vol : 1977

• • Aile haute haubanée et train tricycle fixe, avec une silhouette presque identique au C150.
• • Biplace compact à cabine étroite et empennage classique.
• • Nez relativement court avec hélice bipale et capot moteur plus anguleux que celui des avions Cessna plus gros.

Le C152 a succédé au C150 en 1977. Le National Air and Space Museum décrit le C150 comme un avion devenu un standard de l'aviation générale et de l'instruction, rôle repris par le C152.

Photo : MKFI (Public Domain) — source

Cessna 172 Skyhawk

Premier vol : 1955

• • Aile haute haubanée avec jambes de train principales carénées ou non selon version.
• • Cabine carrée à quatre places sous une voilure haute, avec deux portes latérales.
• • Empennage classique et train tricycle fixe avec roue avant très visible.

Le prototype du Cessna 172 a effectué son premier vol en 1955. Le modèle est devenu l'un des avions légers les plus produits et les plus utilisés pour l'instruction au monde.

Photo : Seaotter7778 (CC BY 4.0) — source

Cessna 182 Skylane

Premier vol : 1955

• • Aile haute haubanée avec cabine quadriplace et fuselage sensiblement plus volumineux que celui des C150/152.
• • Capot moteur long et relativement haut, avec une hélice bipale ou tripale selon version.
• • Train tricycle fixe et empennage classique avec dérive haute.

Le prototype du Cessna 182 a volé en 1955, la même année que le Cessna 172. Le Skylane est devenu l'un des monomoteurs de voyage les plus reconnaissables de Cessna.

Photo : Daniel Rosengren (CC BY 4.0) — source

Cessna 206 Stationair

Premier vol : 1962

• • Aile haute haubanée et fuselage haut, avec une cabine particulièrement volumineuse pour un monomoteur léger.
• • Train tricycle fixe et grande roue avant placée sous un nez relativement massif.
• • Portes et grandes ouvertures latérales adaptées au transport de passagers ou de fret.

Le Cessna 206 est issu de la famille Cessna des monomoteurs à aile haute et a été développé notamment pour transporter davantage de personnes ou de charge qu'un C182.

Photo : Huhu Uet (Frank Schwichtenberg) (CC BY 3.0) — source

Cessna 210 Centurion

Premier vol : 1957

• • Monomoteur à aile haute avec train tricycle entièrement rentrant.
• • Cabine relativement grande et fuselage plus imposant que celui d'un C182.
• • Absence des jambes de train fixes caractéristiques des Cessna à aile haute classiques : les roues disparaissent dans la cellule et les ailes.

Le Cessna 210 est l'un des monomoteurs à aile haute les plus performants de Cessna grâce à son train rentrant. Cette architecture le distingue fortement des C172, C182 et C206 à train fixe.

Photo : Nichole Ouellette (CC BY 4.0) — source

Cessna 340

Premier vol : 1969

• • Bimoteur à aile basse avec deux nacelles moteurs et train tricycle rentrant.
• • Fuselage pressurisé et cabine relativement haute pour un avion léger, avec empennage classique.
• • Deux hélices placées sur les ailes et nez central dépourvu de moteur.

Le prototype du Cessna 340 a effectué son premier vol en 1969. Il a été conçu comme un bimoteur pressurisé de voyage, combinant une cabine relativement confortable et des performances supérieures à celles des bimoteurs non pressurisés plus simples.

Photo : Duncan Kirk (CC BY 4.0) — source

Cirrus SR20

Premier vol : 1995

• • Aile basse composite sans haubans et empennage classique avec dérive fortement profilée.
• • Cabine très vitrée avec verrière panoramique et portes latérales caractéristiques.
• • Absence de train classique visible : train tricycle fixe avec roue avant carénée et jambes principales intégrées à la cellule.

Cirrus a fait du parachute intégral CAPS un équipement standard de sa gamme certifiée. Le système est conçu pour ramener l'ensemble de l'avion au sol en cas d'urgence.

Photo : Tcmdkzoo (Public Domain) — source

Cirrus SR22

Premier vol : 2001

• • Monomoteur composite à aile basse avec empennage classique et train tricycle rentrant.
• • Cabine quatre places très vitrée et fuselage plus volumineux que celui du SR20.
• • Extrémités d'ailes caractéristiques et parachute CAPS intégré à la cellule.

Le SR22 est une évolution plus puissante du SR20. Comme les autres Cirrus certifiés, il est équipé du système CAPS, un parachute destiné à faire descendre l'ensemble de l'avion en cas d'urgence.

de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

Premier vol : 1965

• • Deux moteurs turbopropulseurs montés sous une aile haute, avec hélices largement séparées du fuselage.
• • Train fixe robuste et fuselage carré conçu pour transporter passagers ou fret.
• • Empennage classique avec dérive haute et stabilisateur horizontal placé assez haut sur le fuselage.

Le DHC-6 Twin Otter a effectué son premier vol en 1965. Il est devenu célèbre pour ses capacités STOL et pour son emploi sur des pistes courtes, notamment dans des régions isolées.

Photo : shankar s. (CC BY 4.0) — source

Diamond DA40

Premier vol : 1999

• • Cellule composite très lisse avec aile basse et empennage en T.
• • Grande verrière monobloc offrant une silhouette très vitrée autour de la cabine.
• • Train tricycle fixe et longue dérive verticale qui donne au DA40 une silhouette particulièrement élancée.

Le prototype du DA40 a effectué son premier vol en 1999. Diamond souligne l'utilisation d'une cellule composite à la fois légère et aérodynamiquement efficace.

Photo : Weißnichtmiristlangweilig (CC BY 4.0) — source

Diamond DA42 Twin Star

Premier vol : 2002

• • Deux moteurs installés dans des nacelles étroites sur les ailes, avec hélices tractives.
• • Empennage en T très reconnaissable et cellule composite à faible traînée.
• • Grande verrière donnant une cabine très vitrée, proche visuellement du DA40 mais avec deux moteurs.

Le DA42 est devenu le premier bimoteur de Diamond. Sa certification EASA a été obtenue en 2004, après un développement particulièrement rapide pour un appareil bimoteur moderne.

Photo : Ahunt (Public Domain) — source

Diamond DV20 Katana

Premier vol : 1992

• • Biplace compact à aile basse et empennage en T.
• • Verrière monobloc très enveloppante couvrant presque toute la cabine.
• • Train tricycle fixe et nez court avec une seule hélice tractrice.

Le DV20 Katana est issu du développement du Katana autrichien. Le prototype DV20 a effectué son premier vol en décembre 1992 avant la certification de la version de série.

Photo : flightlog (CC BY 2.0) — source

Extra 300

Premier vol : 1988

• • Aile basse et cellule très fine destinée à la voltige, avec surfaces de contrôle importantes.
• • Train tricycle fixe et verrière en goutte donnant une excellente visibilité au pilote.
• • Empennage classique de grande taille et faible volume de fuselage autour du cockpit.

L'Extra 300 a effectué son premier vol en 1988. Il a été conçu comme avion de voltige et est devenu l'un des appareils emblématiques des compétitions et démonstrations aériennes.

Photo : Lance Cpl. Kayla L. Douglass (U.S. Marine Corps) (Public Domain) — source

Mooney M20J

Premier vol : 1976

• • Aile basse très effilée avec train tricycle entièrement rentrant.
• • Empennage caractéristique de Mooney avec stabilisateur horizontal placé bas sur la dérive.
• • Fuselage fin et cabine compacte, avec une longue verrière et un nez relativement pointu.
• • Train principal qui se replie vers l'intérieur et roue avant qui disparaît dans le nez.

Le M20J est également connu sous le nom de Mooney 201. Il s'est fait connaître par son efficacité aérodynamique, notamment grâce à son train rentrant et à sa cellule particulièrement propre.

Mudry CAP 10

Premier vol : 1970

• • Biplace de voltige à aile basse avec train tricycle fixe.
• • Fuselage relativement court et arrondi autour du cockpit, avec verrière longue.
• • Empennage classique et ailes conçues pour supporter les contraintes de la voltige.

Le CAP 10 est un avion français de voltige développé à partir du Piel Super Diamant. Il est devenu un appareil classique de l'instruction à la voltige en France.

Photo : Arnaud 25 (Public Domain) — source

Piaggio P.180 Avanti

Premier vol : 1986

• • Configuration inhabituelle avec deux turbopropulseurs montés à l'arrière des ailes.
• • Hélices propulsives placées derrière les nacelles, contrairement à la majorité des avions légers à hélice.
• • Double plan canard à l'avant et empennage en T à l'arrière.
• • Fuselage très profilé donnant une silhouette immédiatement différente des bimoteurs classiques.

Le Piaggio P.180 Avanti a effectué son premier vol en 1986. Son architecture à hélices propulsives et plans canard a été choisie pour obtenir une combinaison inhabituelle de vitesse, rendement et confort dans la catégorie des turbopropulseurs.

Photo : Marcxosm (CC BY 4.0) — source

Pilatus PC-12

Premier vol : 1991

• • Monomoteur turbopropulseur à aile basse avec une grande hélice frontale.
• • Fuselage volumineux et haut pour un avion monomoteur, avec une grande porte cargo latérale à l'arrière.
• • Empennage classique et train tricycle rentrant, donnant une silhouette de petit avion de transport.

Le prototype du PC-12 a effectué son premier vol en 1991. Pilatus l'a conçu comme un avion polyvalent capable de combiner transport de passagers, fret et opérations sur des terrains difficiles.

Photo : Don Ramey Logan (CC BY 4.0) — source

Pilatus PC-6 Porter

Premier vol : 1959

• • Aile haute avec train fixe et jambes de train très visibles.
• • Fuselage étroit et très utilitaire avec empennage classique et grande porte latérale.
• • Monomoteur à hélice installé sur le nez, avec silhouette particulièrement adaptée aux opérations STOL.

Le Pilatus PC-6 Porter a effectué son premier vol en 1959. Sa capacité STOL et son train fixe lui ont permis d'être utilisé dans des environnements où les avions classiques ne pouvaient pas facilement opérer.

Photo : Peter Garwood (CC BY 4.0) — source

Piper PA-28 Cherokee

Premier vol : 1960

• • Aile basse cantilever sans haubans, montée directement sur la partie inférieure du fuselage.
• • Fuselage relativement rectiligne avec cabine à deux portes selon les versions les plus courantes.
• • Empennage classique et train tricycle fixe sur les versions Warrior/Archer, ou rentrant sur certaines variantes Arrow.

Le PA-28 Cherokee a été introduit au début des années 1960 et a donné naissance à une très longue famille comprenant notamment les Warrior, Archer, Dakota et Arrow.

Photo : Adrian Pingstone (Public Domain) — source

Piper PA-32 Saratoga

Premier vol : 1960

• • Monomoteur à aile basse avec fuselage élargi derrière le cockpit pour accueillir davantage de passagers.
• • Train tricycle, empennage classique et longue verrière latérale donnant accès à une cabine de six places selon configuration.
• • Nez moteur unique et fuselage plus massif qu'un PA-28 standard.

Le PA-32 Cherokee Six a été introduit par Piper en 1966 comme une évolution élargie du PA-28. Sa principale caractéristique est son fuselage plus large permettant d'emporter davantage de personnes.

Photo : Adrian Pingstone (Public Domain) — source

Piper PA-34 Seneca

Premier vol : 1967

• • Bimoteur à aile basse avec deux nacelles moteurs et train tricycle rentrant.
• • Fuselage assez long avec cabine généreuse et empennage classique.
• • Nacelles moteurs plus volumineuses que celles du PA-44, donnant une silhouette de bimoteur de voyage plus imposante.

Le Seneca est issu de la famille Piper Cherokee et a été développé comme bimoteur léger polyvalent. Il est également devenu un appareil d'instruction multimoteur très répandu.

Photo : Boaventuravinicius (CC BY 4.0) — source

Piper PA-38 Tomahawk

Premier vol : 1978

• • Aile basse cantilever et empennage en T, combinaison très distinctive pour un petit avion-école.
• • Biplace avec train tricycle fixe et cabine compacte.
• • Profil de fuselage fin et empennage placé nettement au-dessus de la ligne du fuselage.

Le Tomahawk a été conçu spécifiquement comme avion d'instruction biplace. Piper avait interrogé des instructeurs avant sa conception, notamment sur le comportement en vrille recherché pour l'entraînement.

Photo : MKFI (Public Domain) — source

Piper PA-44 Seminole

Premier vol : 1976

• • Bimoteur léger à deux moteurs montés sur les ailes et train tricycle fixe.
• • Empennage classique avec fuselage relativement fin et cabine issue de la famille Cherokee.
• • Nacelles moteurs compactes et deux hélices tractives bien séparées du fuselage.

Le PA-44 Seminole a effectué son premier vol en 1976 et a été conçu comme bimoteur d'entraînement. Il est dérivé de la famille Piper Cherokee.

Photo : Durksteel (Public Domain) — source

Piper PA-46 Malibu

Premier vol : 1979

• • Monomoteur à aile basse avec train tricycle entièrement rentrant.
• • Fuselage long et effilé autour d'une cabine pressurisée sur les versions Malibu correspondantes.
• • Grande hélice frontale et empennage classique avec dérive haute.
• • Silhouette nettement plus proche d'un petit avion d'affaires que d'un avion-école léger.

Le prototype du PA-46 Malibu a effectué son premier vol en 1979. Le programme visait à proposer un avion pressurisé performant dans une catégorie située entre l'aviation générale traditionnelle et les avions d'affaires légers.

Photo : Chondriammos (CC BY 4.0) — source

Robin DR400

Premier vol : 1972

• • Aile basse à dièdre marqué avec bord d'attaque présentant la forme caractéristique des Robin DR.
• • Verrière très enveloppante offrant une grande visibilité vers l'avant et sur les côtés.
• • Train tricycle fixe et empennage classique avec dérive relativement haute.

Le premier DR400 est sorti de production à Darois en 1972, peu après l'incendie qui avait détruit une grande partie des installations Robin. Plus de 3 000 DR400 ont ensuite été construits.

Photo : Dylan Agbagni (CC0 1.0) — source

Robin DR401

Premier vol : 2014

• • Aile basse avec le dièdre et la forme de bord d'attaque caractéristiques des Robin modernes.
• • Grande verrière offrant une excellente visibilité latérale depuis les places avant.
• • Train tricycle fixe et empennage classique.
• • Cellule issue de l'architecture Robin, avec fuselage plus étroit et léger que celui d'un TB21.

Le DR401 est une évolution moderne du DR400. Robin a notamment fait évoluer la cellule et l'aménagement tout en conservant la silhouette et l'architecture qui ont rendu la famille DR400 célèbre dans les aéroclubs français.

Socata TB20 Trinidad

Premier vol : 1987

• • Aile basse cantilever avec train tricycle rentrant, donnant une silhouette propre en vol.
• • Cabine à quatre ou cinq places avec une longue verrière encadrée par des montants relativement fins.
• • Empennage classique et fuselage assez large derrière le cockpit, caractéristique de la famille TB.

Le TB20 Trinidad appartient à la famille TB développée par SOCATA à Tarbes. Il a été conçu comme un voyageur rapide et confortable de l'aviation générale française.

Photo : kitmasterbloke (CC BY 2.0) — source

Socata TB200 Tobago XL

Premier vol : 1990

• • Monomoteur à aile basse avec train tricycle fixe.
• • Fuselage large et cabine quadriplace avec une longue verrière latérale.
• • Empennage classique et nez moteur relativement court.
• • Les jambes du train principal restent visibles sous les ailes, contrairement au TB21.

Le TB200 Tobago XL est une évolution du TB9/TB10 de SOCATA destinée à offrir davantage d'espace et de performances dans la même famille d'avions légers français.

Photo : GerardvdSchaaf (CC BY 2.0) — source

Socata TB21 Trinidad TC

Premier vol : 1980

• • Monomoteur à aile basse avec train tricycle rentrant et hélice frontale.
• • Fuselage relativement large avec cabine quadriplace et longue verrière latérale.
• • Empennage classique et dérive verticale assez haute, sans empennage en T.
• • Silhouette plus imposante et plus longue que celle du TB200.

Le TB21 Trinidad TC est une évolution à train rentrant de la famille TB. SOCATA l'a positionné comme un avion de voyage rapide pour l'aviation générale.

Socata TB9 Tampico

Premier vol : 1977

• • Aile basse cantilever avec train tricycle fixe et jambes principales très visibles sous les ailes.
• • Cabine quadriplace avec verrière longue et fuselage relativement large pour sa catégorie.
• • Empennage classique avec dérive relativement basse, sans empennage en T.

Le TB9 Tampico est une version de la famille TB destinée notamment à l'instruction et au voyage. Sa conception française en fait un appareil très représentatif de l'aviation générale européenne des années 1970-1980.

Photo : N141er (Public Domain) — source

Socata/Daher TBM 700

Premier vol : 1990

• • Monomoteur turbopropulseur à aile basse, avec une seule grande hélice à l'avant.
• • Fuselage pressurisé et profil très effilé, donnant une silhouette plus proche d'un petit jet que d'un avion à piston.
• • Train tricycle rentrant et empennage classique, avec grandes surfaces de queue relativement fines.

Le premier TBM 700 a effectué son vol inaugural le 14 juillet 1988 à Tarbes. Le programme franco-américain visait alors à créer un turbopropulseur monomoteur rapide pour les voyages d'affaires.

Photo : DUNCAN KIRK (CC BY 4.0) — source

Tecnam P2006T

Premier vol : 2007

• • Bimoteur léger à aile basse avec deux moteurs Rotax installés dans des nacelles proches du fuselage.
• • Train tricycle fixe et empennage en T, donnant une silhouette moderne et compacte.
• • Cabine quadriplace et deux hélices bipales ou tripales selon configuration.

Le Tecnam P2006T a effectué son premier vol en 2007. Son architecture bimoteur légère et ses moteurs Rotax en ont fait un appareil particulièrement adapté à l'instruction multimoteur moderne.

Photo : Julian Herzog (CC BY 4.0) — source