PPL (A) EASA · Examen théorique DGAC
Le théorique PPL,
quinze minutes par jour.
Neuf matières, une seule séance quotidienne. Vous ouvrez, elle est déjà composée : vos cartes dues, la question que vous avez ratée, la leçon suivante. Vous n'avez rien à planifier.
Mode démo sans inscription · Préparation à l'examen officiel, pas un organisme certificateur
1 · Carte à revoir aujourd'hui
NOTAM — définition
La séance ci-dessus est réelle : contenu, correction et débriefing sortent de la plateforme.
L'examen que vous préparez
Le théorique PPL (A), tel qu'il se passe
Un QCM par matière, passé auprès de la DGAC, chaque matière validée indépendamment. Ce n'est pas la difficulté qui fait échouer — c'est la durée, et ce qu'on a oublié entre-temps.
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matières EASA
De la réglementation (010) aux principes du vol (081) : l'examen théorique PPL (A) couvre neuf matières, et la DGAC les interroge toutes.
75 %
pour valider
Chaque matière se valide indépendamment, à 75 % de bonnes réponses. Une matière ratée se repasse seule — d'où l'intérêt de savoir laquelle tient.
18 mois
pour tout passer
Le délai court à partir de votre première tentative. C'est long sur le papier, court quand on révise trois semaines puis qu'on décroche.
125 h
de matière ici
Réparties sur 11 modules et 70 leçons de dix minutes, dans l'ordre où on les apprend.
Flying Cockpit n'est ni un ATO, ni un DTO, ni un centre d'examen. Nous ne délivrons aucun titre : l'examen se passe auprès de la DGAC, et c'est votre aéroclub qui vous y inscrit.
Le parti pris
Le théorique n'est pas difficile. Il est long.
Personne n'échoue au PPL parce qu'une notion était hors de portée. On échoue parce qu'on s'arrête à la troisième semaine, ou parce qu'au sixième module on ne se souvient plus du premier.
- 01
La séance du jour est déjà composée
Vous ouvrez, tout est là : les cartes dues aujourd'hui, les questions que vous avez ratées la dernière fois, la leçon suivante. Rien à choisir, rien à planifier — c'est ce qui fait tenir la régularité au trentième jour, quand la motivation du premier soir est retombée.
- 02
Du QCM à la décision en vol
Un QCM vérifie que vous savez. Un scénario vérifie que vous décidez. 20 situations à embranchements — météo qui se dégrade, passager qui vous presse, panne au décollage — où vous choisissez, vous en voyez la conséquence, et le débriefing nomme le biais qui vous a fait choisir.
- 03
La réglementation du premier module tient encore trois mois plus tard
Chaque notion revient juste avant que vous ne l'oubliiez, et l'écart s'allonge à mesure qu'elle tient. C'est ce qui fait que les 471 cartes du parcours ne deviennent jamais une pile à revoir en urgence la semaine de l'examen.
Du sol au cockpit
Ce qu'un QCM ne vous demandera jamais
Savoir qu'un plafond bas impose le demi-tour, ce n'est pas la même chose que de faire demi-tour quand on est à vingt minutes de chez soi et qu'on a un passager à bord. Essayez ce briefing : la conséquence de votre choix est immédiate.
Briefing
- Contexte
- Vol VFR Toulouse → Carcassonne (90 NM). Départ par conditions CAVOK. En route, vous constatez une dégradation progressive de la visibilité devant vous.
- Position
- Au-dessus de Castelnaudary, à 45 NM de destination, 45 NM du départ.
- Météo
- Visibilité actuelle : 8 km. Devant vous : brume signalée à 3 km, plafond 600 ft. METAR Carcassonne : BKN008, VIS 2000m.
- Carburant
- 2h30 d'autonomie restante. Distance : 45 NM (≈ 30 min de vol).
Vous êtes à mi-chemin. La météo à destination se dégrade sous les minima VFR. Faire demi-tour rallonge le vol de 45 minutes. Votre passager vous presse d'arriver. Que décidez-vous ?
Choisissez — aucune réponse n'est neutre, chacune a une suite.
Examens blancs
232 questions au format de l'épreuve
Tirage selon la répartition officielle par matière, chronométré, corrigé question par question. Trois d'entre elles, ci-dessous — répondez, on vous dit pourquoi.
PPL (A)Droit aérien
Quelle est l'altitude minimale de vol au-dessus d'une agglomération ?
Choisissez une réponse — la correction s'affiche immédiatement.
Le programme PPL (A)
11 modules, 70 leçons
Environ 125 heures d'étude couvrant les neuf matières de l'examen théorique EASA. Le code officiel de la matière est indiqué en regard.
- 01
Réglementation(010)
Espaces aériens, licences, règles de l'air
7 leçons · 12h
- 02
Aérodynamique(081)
Forces du vol, portance, décrochage, stabilité
9 leçons · 16h
- 03
Connaissance avion(021)
Systèmes, moteur, instruments, carburant
6 leçons · 10h
- 04
Performances(032)
Masse, centrage, décollage, montée, croisière, prépa vol
5 leçons · 9h
- 05
Météorologie(050)
METAR, TAF, nuages, givrage, orages
8 leçons · 18h
- 06
Navigation(061)
Cap, log de nav, VOR, GPS, lost procedure
7 leçons · 20h
- 07
Communication radio(090)
Phraséologie OACI, urgences, transponder
5 leçons · 8h
- 08
Facteurs humains(040)
Biais cognitifs, illusions, IMSAFE, CRM
8 leçons · 10h
- 09
Procédures opérationnelles
Checklists, départ, arrivée, urgences
5 leçons · 8h
- 10
Préparation de vol
Dossier météo, log nav, plan de vol
5 leçons · 6h
- 11
Gestion des urgences
Panne moteur, feu, IMC involontaire
5 leçons · 8h
Ce qu'on nous demande
Le théorique PPL, en questions
Ce qu'on nous demande le plus souvent sur la préparation du PPL (A) EASA.
Puis-je préparer le théorique PPL en candidat libre ?
Oui, et une bonne partie de nos utilisateurs le font. La plateforme couvre le programme des neuf matières, mais c'est votre aéroclub — ATO ou DTO — qui vous inscrit à l'examen auprès de la DGAC. Nous ne remplaçons ni cette inscription, ni votre instructeur.
Combien de temps faut-il pour préparer le théorique PPL ?
Le parcours représente environ 125 heures d'étude sur 11 modules. Avec une séance quotidienne de quinze minutes complétée par des sessions plus longues le week-end, la plupart des élèves visent trois à six mois. Le plan d'étude répartit les modules à partir de votre date d'examen.
En quoi est-ce différent d'une banque de QCM PPL ?
Une banque de questions vous laisse choisir quoi réviser — donc, en pratique, réviser ce que vous savez déjà. Ici, la séance est composée à partir de ce qui est dû, de ce que vous avez raté et de là où vous en êtes du programme. S'y ajoutent les scénarios de décision, qui n'ont pas d'équivalent dans un QCM.
Les questions sont-elles celles de l'examen DGAC ?
Non, et personne de sérieux ne peut prétendre le contraire : la banque officielle n'est pas publique. Nos questions sont écrites au format de l'épreuve et adossées aux textes en vigueur — règlements EASA, AIP France, publications du SIA — et le tirage des examens blancs suit la répartition officielle par matière.
Le contenu est-il à jour des règlements en vigueur ?
Les leçons renvoient à leurs sources — texte EASA, section de l'AIP, publication SIA — pour que vous puissiez vérifier par vous-même. Les liens vers l'eAIP suivent le cycle AIRAC en cours. La documentation officielle reste la référence en cas d'écart.
Et si je prépare aussi le BIA ?
Les deux parcours sont ouverts sur le même compte, et une leçon renvoie à son équivalent dans l'autre : le BIA explique la notion, le PPL la rend opérationnelle. La page du BIA détaille l'épreuve et son calendrier scolaire.
Vous prépariez plutôt le BIA? Le brevet d'initiation aéronautique a sa propre page : cinq parties, une épreuve en mai, un calendrier scolaire.
Voir le parcours BIAEmbarquement
Votre première séance commence maintenant
Quinze minutes aujourd'hui, quinze minutes demain. C'est comme cela qu'on passe le théorique.