Répertoire des avions

120 appareils classés par famille — avions de ligne, avions légers d'aéroclub, avions militaires et hélicoptères — chacun avec les traits qui permettent de l'identifier sans ambiguïté. La méthode générale reste la même d'une famille à l'autre : regarder d'abord la position de l'aile (haute, basse, delta), puis le nombre et l'implantation des moteurs, la forme de l'empennage et enfin le type de train (fixe ou rentrant, patins ou roues). Ces quatre critères, dans cet ordre, suffisent à trancher la plupart des confusions avant même de regarder les détails de livrée.

Aéronefs historiques et ULM

Trop peu nombreux pour former une catégorie à part entière, ces appareils marquants de l'histoire de l'aviation et ces ULM courants trouvent ici leur seule page.

Antonov An-2

Premier vol : 1947

• • Biplan monomoteur à aile haute et basse superposées.
• • Train classique fixe.
• • Grande cellule avec moteur radial à l'avant.

L'An-2 est célèbre pour sa longévité exceptionnelle et sa capacité à opérer depuis des terrains sommaires.

Photo : Julian Herzog (CC BY 4.0) — source

Antonov An-24

Premier vol : 1959

• • Avion régional bimoteur turbopropulseur.
• • Aile haute et deux moteurs sous les ailes.
• • Empennage classique avec train escamotable.

L'An-24 a été produit à plusieurs milliers d'exemplaires et a joué un rôle majeur dans le transport régional soviétique.

Photo : Elekes Andor (CC BY 4.0) — source

Beechcraft Starship

Premier vol : 1986

• • Avion d'affaires bimoteur à hélices propulsives.
• • Configuration canard avec empennage avant.
• • Cellule largement réalisée en matériaux composites.

Le Starship est célèbre pour sa configuration inhabituelle et son recours précoce et important aux matériaux composites dans l'aviation d'affaires.

Photo : Clemens Vasters (CC BY 2.0) — source

Douglas DC-9

Premier vol : 1965

• • Jet de ligne bimoteur à moteurs arrière.
• • Empennage en T.
• • Fuselage étroit et silhouette relativement compacte.

Le DC-9 a donné naissance à une longue famille d'appareils dont les MD-80 et MD-90.

Photo : simon butler (CC BY 2.0) — source

McDonnell Douglas DC-10

Premier vol : 1970

• • Gros-porteur trimoteur.
• • Deux moteurs sous les ailes et un troisième intégré dans la dérive.
• • Fuselage large avec empennage en T.

Le DC-10 a joué un rôle important dans l'essor des gros-porteurs trimoteurs avant la généralisation des bimoteurs long-courrier.

Photo : simon butler (CC BY 2.0) — source

McDonnell Douglas MD-80

Premier vol : 1979

• • Jet de ligne bimoteur à moteurs arrière.
• • Empennage en T.
• • Fuselage long et fin.

Le MD-80 est devenu l'un des jets de ligne les plus emblématiques de McDonnell Douglas sur les réseaux moyen-courrier.

Photo : simon butler (CC BY 2.0) — source

Tecnam P2002 Sierra

Premier vol : 1997

• • Biplace léger à aile basse.
• • Moteur à pistons avec hélice tractive à l'avant.
• • Train tricycle et silhouette compacte typique d'un ULM moderne.

Le P2002 est l'un des appareils Tecnam utilisés dans la formation et l'aviation légère, avec une conception simple adaptée à l'école de pilotage.

Photo : Adrian Pingstone (Public Domain) — source

Tecnam P92 Echo

Premier vol : 1992

• • ULM léger à aile haute.
• • Configuration biplace avec hélice tractive.
• • Cellule simple et légère avec train tricycle.

Le P92 fait partie des appareils légers qui ont contribué à populariser les ULM modernes à aile haute.

Photo : Alf van Beem (CC0 1.0) — source