Reconnaître un avion de ligne : les 45 appareils à connaître

Deux avions de ligne se distinguent d'abord par le nombre et la position de leurs réacteurs : sous les ailes pour l'immense majorité des monocouloirs et des gros-porteurs, à l'arrière du fuselage pour une minorité de modèles régionaux ou anciens. Vient ensuite la forme du nez et du pare-brise, qui change nettement d'une génération à l'autre chez un même constructeur, et le dessin de l'extrémité de l'aile — winglet incliné, sharklet effilé ou simple aile droite sans repli. Le fuselage donne un troisième repère : sa largeur, le nombre de portes et le nombre de rangées de hublots séparent un monocouloir d'un gros-porteur bien avant de compter les moteurs. La flèche de l'aile, enfin, aide à situer l'époque de conception d'un appareil plus qu'à l'identifier seul. Combinés, ces quatre critères suffisent à trancher la plupart des confusions classiques, comme celles qui opposent les différentes versions d'une même famille Airbus ou Boeing.

Airbus A220

Premier vol : 2013

• Monocouloir moderne à deux moteurs sous les ailes.
• Fuselage relativement court et aile très fine avec extrémités fortement effilées.
• Moteurs de grand diamètre par rapport à la taille de l'avion.

L'A220 a été initialement développé par Bombardier sous le nom C Series avant de rejoindre le portefeuille Airbus.

Airbus A310

Premier vol : 1982

• Gros-porteur Airbus bimoteur plus court que l'A300.
• Deux moteurs sous les ailes.
• Silhouette compacte de gros-porteur avec une voilure relativement courte.

L'A310 a été développé comme une version raccourcie et optimisée de l'A300.

Photo : Thomas Soder (CC BY 4.0) — source

Airbus A318

Premier vol : 2002

• Plus petit membre de la première famille A320.
• Monocouloir Airbus à deux moteurs sous les ailes.
• Fuselage particulièrement court avec une silhouette compacte.

L'A318 est le plus petit Airbus de la famille A320 et a notamment trouvé des débouchés dans l'aviation d'affaires sous forme ACJ318.

Photo : Julian Herzog (CC BY 4.0) — source

Airbus A319

Premier vol : 1995

• Version raccourcie de l'A320.
• Monocouloir Airbus à deux moteurs sous les ailes.
• Silhouette compacte avec les caractéristiques générales de la famille A320.

L'A319 a notamment été utilisé comme base pour l'ACJ319, une version destinée à l'aviation d'affaires.

Photo : Dylan Agbagni (CC0 1.0) — source

Airbus A320

Premier vol : 1987

• Famille monocouloir Airbus à deux moteurs sous les ailes.
• Train principal à deux roues par bogie et fuselage relativement large pour un monocouloir.
• Cockpit avec manche latéral caractéristique Airbus.

L'A320 a introduit en service commercial à grande échelle les commandes de vol électriques avec protection d'enveloppe chez Airbus.

Photo : Simply Aviation (CC BY 4.0) — source

Airbus A321

Premier vol : 1993

• Version allongée de la famille A320.
• Monocouloir à deux moteurs avec un fuselage très long par rapport à son envergure.
• Portes supplémentaires et implantation différente des issues par rapport aux versions plus courtes.

L'A321 est devenu une plateforme majeure pour les liaisons moyen-courrier et a ensuite donné naissance aux versions A321neo et A321XLR.

Photo : OliverZenglein (CC BY 4.0) — source

Airbus A330

Premier vol : 1992

• Gros-porteur bimoteur à fuselage large.
• Deux moteurs de forte taille sous les ailes et train principal à plusieurs roues.
• Silhouette plus large et plus imposante qu'un A320.

L'A330 partage une grande partie de sa conception avec l'A340, les deux programmes ayant été développés en parallèle.

Photo : kitmasterbloke (CC BY 4.0) — source

Airbus A330neo

Premier vol : 2017

• Évolution modernisée de l'A330.
• Gros-porteur bimoteur avec moteurs plus grands et extrémités d'ailes redessinées.
• Silhouette générale proche de l'A330 classique.

Le programme A330neo modernise profondément l'A330 sans repartir d'une cellule entièrement nouvelle.

Airbus A340

Premier vol : 1991

• Gros-porteur quadrimoteur Airbus.
• Deux moteurs sous chaque aile.
• Silhouette proche de l'A330 mais reconnaissable immédiatement à ses quatre moteurs.

L'A340 a été développé en parallèle de l'A330 pour proposer une architecture quadrimoteur adaptée notamment aux très longues distances.

Photo : Julian Herzog (CC BY 4.0) — source

Airbus A350

Premier vol : 2013

• Gros-porteur bimoteur de génération récente.
• Ailes très longues avec extrémités recourbées et fuselage large.
• Cockpit et pare-brise aux lignes très caractéristiques de la génération Airbus récente.

L'A350 utilise largement les matériaux composites, notamment pour son fuselage, afin de réduire masse et consommation.

Photo : Steve Knight (CC BY 4.0) — source

Airbus A380

Premier vol : 2005

• Très gros-porteur quadrimoteur à deux ponts sur toute ou presque toute la longueur.
• Quatre moteurs sous les ailes.
• Envergure et hauteur très importantes.

L'A380 est le plus grand avion de ligne civil de série jamais produit en termes de capacité passagers.

Photo : Celsoazevedo (CC BY 4.0) — source

ATR 42

Premier vol : 1984

• Bimoteur turbopropulseur régional à aile haute.
• Deux grandes hélices montées sous les ailes.
• Fuselage plus court que celui de l'ATR 72.

L'ATR 42 est le premier membre de la famille ATR, conçu spécifiquement pour le transport régional.

Photo : Hayden Soloviev (CC BY 4.0) — source

ATR 72

Premier vol : 1988

• Bimoteur turbopropulseur régional à aile haute.
• Deux hélices de grand diamètre montées sur les nacelles sous les ailes.
• Empennage classique et train principal escamotable.

L'ATR 72 est particulièrement adapté aux liaisons régionales où la consommation d'un turbopropulseur reste avantageuse.

Photo : Duncan Kirk (CC BY 4.0) — source

BAe 146

Premier vol : 1981

• Jet régional quadriréacteur.
• Quatre petits moteurs montés sous une aile haute.
• Empennage en T et train adapté aux aéroports régionaux.

Le BAe 146 a été conçu pour fonctionner depuis des aéroports contraints et relativement courts, avec quatre moteurs et une bonne capacité d'approche à forte pente.

Photo : Master Sergeant Dave Casey (U.S. DoD) (Public Domain) — source

BAE Systems Avro RJ

Premier vol : 1992

• Jet régional quadriréacteur dérivé du BAe 146.
• Quatre petits moteurs sous une aile haute.
• Empennage en T et train principal caractéristique.

Les Avro RJ ont conservé la philosophie du BAe 146 tout en recevant notamment des moteurs et une avionique modernisés.

Photo : AviSaster (CC BY 4.0) — source

Boeing 737 MAX

Premier vol : 2016

• Monocouloir Boeing à deux moteurs sous les ailes.
• Nacelles de grand diamètre avec extrémités arrière caractéristiques.
• Winglets doubles caractéristiques sur les versions de série.

Le 737 MAX a été développé autour de moteurs plus gros et de nombreuses améliorations aérodynamiques destinées à réduire la consommation.

Photo : kitmasterbloke (CC BY 4.0) — source

Boeing 737-700

Premier vol : 1997

• Monocouloir Boeing à deux moteurs sous les ailes.
• Fuselage relativement court.
• Nacelles moteur aplaties dans leur partie inférieure.

Le 737-700 a notamment servi de base au BBJ original, destiné à l'aviation d'affaires.

Photo : DUNCAN KIRK (CC BY 4.0) — source

Boeing 737-800

Premier vol : 1997

• Monocouloir Boeing à deux moteurs sous les ailes.
• Nacelles moteur relativement aplaties dans leur partie inférieure.
• Train principal qui se range dans des logements sans véritables portes couvrant entièrement les roues.

Le 737-800 est l'une des versions les plus produites de la famille 737 Next Generation.

Photo : NutzerAusBerlin (CC0 1.0) — source

Boeing 737-900

Premier vol : 2000

• Version très allongée du 737 Next Generation.
• Deux moteurs sous les ailes avec nacelles caractéristiques du 737.
• Fuselage long donnant une apparence étirée.

Le 737-900 est la plus longue version de la famille 737 Next Generation.

Photo : 4300streetcar (CC BY 4.0) — source

Boeing 747-8

Premier vol : 2010

• Très gros-porteur quadrimoteur.
• Pont supérieur formant une bosse caractéristique à l'avant.
• Quatre moteurs et fuselage très long.

La bosse du 747 a été pensée notamment pour permettre le chargement du fret par l'avant tout en conservant un pont principal pour les passagers.

Photo : 4300streetcar (CC BY 4.0) — source

Boeing 757

Premier vol : 1982

• Monocouloir Boeing long et relativement haut sur son train.
• Deux moteurs sous les ailes.
• Aile longue et fuselage particulièrement effilé.

Le 757 est réputé pour ses performances au décollage, notamment grâce à sa forte poussée et à son aile efficace.

Photo : Davidellias (CC BY 4.0) — source

Boeing 757-300

Premier vol : 1998

• Version très allongée du Boeing 757.
• Monocouloir bimoteur avec fuselage particulièrement long.
• Aile et train typiques du 757.

Le 757-300 est l'un des plus longs monocouloirs produits en série par Boeing.

Photo : Duncan Kirk (CC BY 4.0) — source

Boeing 767

Premier vol : 1981

• Gros-porteur bimoteur à fuselage large.
• Deux moteurs sous les ailes.
• Fuselage moins haut et moins massif qu'un 777.

Le 767 a été l'un des premiers gros-porteurs bimoteurs à s'imposer largement sur les liaisons long-courrier.

Photo : 4300streetcar (CC BY 4.0) — source

Boeing 767-400

Premier vol : 1999

• Version allongée du Boeing 767.
• Gros-porteur bimoteur avec fuselage large.
• Aile modernisée avec extrémités caractéristiques.

Le 767-400ER a été développé pour augmenter la capacité du 767 tout en conservant une cellule relativement légère.

Photo : Raymond Wambsgans (CC BY 2.0) — source

Boeing 777

Premier vol : 1994

• Très gros bimoteur Boeing à fuselage large.
• Moteurs parmi les plus imposants des avions de ligne de sa génération.
• Train principal avec plusieurs bogies et silhouette très massive.

Le 777 a été conçu dès l'origine comme un bimoteur long-courrier de grande capacité.

Photo : kitmasterbloke (CC BY 4.0) — source

Boeing 777X

Premier vol : 2020

• Très gros-porteur bimoteur de nouvelle génération.
• Extrémités d'ailes repliables au sol.
• Moteurs de très grand diamètre et voilure très longue.

Le 777X utilise des extrémités d'ailes repliables afin de conserver une grande envergure en vol tout en respectant les contraintes de gabarit au sol.

Photo : AJLooMNoS (CC0 1.0) — source

Boeing 787 Dreamliner

Premier vol : 2009

• Gros-porteur bimoteur à long rayon d'action.
• Extrémités d'ailes très effilées sans winglets classiques sur certaines versions.
• Fuselage composé en grande partie de matériaux composites.

Le 787 a été conçu avec une proportion de matériaux composites particulièrement élevée pour un avion de ligne.

Photo : 4300streetcar (CC BY 4.0) — source

Bombardier CRJ1000

Premier vol : 2008

• Jet régional bimoteur à moteurs arrière.
• Empennage en T.
• Fuselage particulièrement long et fin.

Le CRJ1000 est l'ultime version allongée de la famille CRJ de Bombardier.

Photo : Alf van Beem (Public Domain) — source

Bombardier CRJ700

Premier vol : 1999

• Jet régional bimoteur à fuselage étroit.
• Deux moteurs montés à l'arrière du fuselage.
• Empennage en T et silhouette longue et fine.

Le CRJ700 dérive directement de la famille Canadair Regional Jet, initialement développée à partir d'un projet de jet d'affaires Challenger.

Photo : jasonwoodhead23 (CC BY 2.0) — source

Bombardier CRJ900

Premier vol : 2001

• Jet régional à deux moteurs arrière.
• Empennage en T très visible.
• Fuselage long et étroit avec aile relativement fine.

Le CRJ900 a été développé pour transporter davantage de passagers tout en conservant l'architecture générale du CRJ700.

Photo : 4300streetcar (CC BY 4.0) — source

British Aerospace Jetstream 31

Premier vol : 1980

• Petit turbopropulseur régional bimoteur.
• Deux hélices montées sur des nacelles sous les ailes.
• Empennage en T et fuselage étroit.

Le Jetstream 31 est issu d'une famille développée à l'origine à partir d'un avion d'affaires.

De Havilland Canada Dash 8 Q400

Premier vol : 1991

• Turbopropulseur régional bimoteur à aile haute.
• Deux grandes hélices à plusieurs pales.
• Fuselage long et train principal s'intégrant dans les nacelles moteur.

Le Q400 est la version à haute vitesse de la famille Dash 8, conçue pour rapprocher les performances d'un turbopropulseur de celles d'un petit jet régional.

Photo : Antplanes (CC BY 4.0) — source

Dornier 328

Premier vol : 1991

• Turbopropulseur régional bimoteur.
• Fuselage relativement large pour sa catégorie.
• Deux moteurs sous les ailes avec hélices à plusieurs pales.

Le Dornier 328 a également existé en version jet, donnant naissance au Dornier 328JET.

Embraer E170

Premier vol : 2002

• Petit membre de la première génération des Embraer E-Jets.
• Deux moteurs sous les ailes.
• Fuselage étroit et silhouette proche des E175/E190.

L'E170 est le plus petit membre de la famille E-Jets originale d'Embraer.

Photo : 4300streetcar (CC BY 4.0) — source

Embraer E175

Premier vol : 2003

• Jet régional Embraer à deux moteurs sous les ailes.
• Fuselage étroit et empennage classique.
• Silhouette plus compacte que celle des monocouloirs Airbus ou Boeing.

L'E175 est devenu particulièrement populaire sur le marché nord-américain des jets régionaux.

Photo : 4300streetcar (CC BY 4.0) — source

Embraer E190

Premier vol : 2004

• Biréacteur régional à fuselage étroit.
• Deux moteurs sous les ailes et train tricycle escamotable.
• Silhouette plus petite qu'un A320 ou un 737 mais avec une architecture d'avion de ligne classique.

L'E190 appartient à la première génération des E-Jets Embraer, conçue pour combler l'espace entre jets régionaux et monocouloirs classiques.

Photo : Simply Aviation (CC BY 4.0) — source

Embraer E195

Premier vol : 2004

• Plus grand des E-Jets de première génération.
• Deux moteurs sous les ailes et fuselage long.
• Silhouette proche de l'E190 mais sensiblement plus étirée.

L'E195 a permis à Embraer de monter jusqu'à la limite supérieure du marché des jets régionaux de première génération.

Photo : Julian Herzog (CC BY 4.0) — source

Embraer E195-E2

Premier vol : 2017

• Jet monocouloir moderne de la famille E-Jets E2.
• Deux moteurs de grand diamètre sous les ailes.
• Aile et extrémités très modernes avec une silhouette plus effilée que les E-Jets de première génération.

L'E195-E2 est le plus grand membre de la famille E2 et a été conçu pour améliorer fortement la consommation par rapport à la génération précédente.

Photo : EneasMx (CC BY 4.0) — source

Embraer EMB 120 Brasilia

Premier vol : 1983

• Petit turbopropulseur régional bimoteur.
• Deux hélices montées sous les ailes.
• Fuselage étroit et empennage en T.

L'EMB 120 Brasília a été conçu par Embraer spécifiquement pour le marché du transport régional.

Fokker 100

Premier vol : 1986

• Jet régional bimoteur à moteurs arrière.
• Empennage en T.
• Fuselage long et relativement fin.

Le Fokker 100 a été conçu comme successeur du Fokker F28 et a connu un important succès sur le marché régional européen.

Photo : S5A-0043 (CC BY 4.0) — source

Fokker 70

Premier vol : 1993

• Jet régional bimoteur à moteurs arrière.
• Empennage en T.
• Fuselage plus court que celui du Fokker 100.

Le Fokker 70 est directement dérivé du Fokker 100 avec un fuselage raccourci.

Let L-410

Premier vol : 1969

• Petit bimoteur turbopropulseur régional.
• Aile haute et train tricycle escamotable.
• Deux moteurs montés sous les ailes et fuselage compact.

Le L-410 a été développé en Tchécoslovaquie et a connu une large utilisation sur des liaisons régionales et des terrains difficiles.

Photo : Julian Herzog (CC BY 4.0) — source

McDonnell Douglas MD-11

Premier vol : 1990

• Gros-porteur trimoteur.
• Deux moteurs sous les ailes et un troisième intégré dans la dérive.
• Empennage et fuselage très proches visuellement de la famille DC-10.

Le MD-11 est le dernier grand avion de ligne trimoteur produit en série par McDonnell Douglas.

Photo : Airaglub (CC BY 4.0) — source

Saab 2000

Premier vol : 1992

• Turbopropulseur régional bimoteur à aile basse.
• Deux hélices à six pales montées sous les ailes.
• Fuselage fin et silhouette particulièrement effilée.

Le Saab 2000 a été conçu pour offrir une vitesse de croisière élevée pour un turbopropulseur régional.

Saab 340

Premier vol : 1983

• Turbopropulseur régional bimoteur.
• Deux hélices montées sous les ailes.
• Fuselage étroit et empennage classique.

Le Saab 340 a été développé à partir d'une coopération entre Saab et Fairchild pour répondre au marché du transport régional.

Photo : Duncan Kirk (CC BY 4.0) — source

S'entraîner à reconnaître ces appareils

Le jeu de reconnaissance tire ses questions de cette même banque : une photo, quatre propositions, trois indices si besoin.

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