QCM BIA

QCM BIA aérodynamique — questions corrigées

La partie aérodynamique traite des quatre forces qui s'exercent sur un avion, de la formule de la portance et de ce qui déclenche le décrochage. Elle demande de comprendre un mécanisme plutôt que de mémoriser une liste : pourquoi la portance augmente avec le carré de la vitesse, pourquoi l'incidence critique ne dépend pas de la masse.

1. 01Quelles sont les quatre forces qui s'exercent sur un avion en vol ?

   • APortance, poids, traction, traînée
   • BPortance, vitesse, incidence, masse
   • CPoids, pression, humidité, vent
   • DTraction, altitude, cap, route

2. 02Ce qui permet à un avion de monter, ce n'est pas un excédent de portance mais :

   • AUn excédent de puissance
   • BUne diminution du poids
   • CUne augmentation de l'incidence seule
   • DUne diminution de la traînée induite

3. 03L'essentiel de la portance d'une aile provient :

   • ADe la surpression sous l'intrados
   • BDe la dépression créée sur l'extrados
   • CDu poids de l'air déplacé
   • DDe la traction de l'hélice

4. 04La droite imaginaire qui relie le bord d'attaque au bord de fuite d'un profil s'appelle :

   • AL'envergure
   • BLa flèche
   • CLa corde
   • DL'allongement

5. 05La traînée induite, conséquence directe de la portance, est maximale :

   • AÀ grande vitesse et faible incidence
   • BÀ basse vitesse et forte incidence
   • CEn vol supersonique
   • DMoteur coupé uniquement

6. 06La vitesse de finesse maximale correspond au point où :

   • ALa traînée induite seule est minimale
   • BLa traînée parasite seule est minimale
   • CLa somme des traînées induite et parasite est minimale
   • DLa vitesse de l'avion est maximale

7. 07Un avion peut décrocher :

   • AUniquement à basse vitesse en palier
   • BY compris à grande vitesse, en ressource ou en virage serré
   • CUniquement moteur coupé
   • DJamais en dessous de 1000 ft

8. 08Les ailerons agissent principalement sur l'axe :

   • ADe tangage
   • BDe lacet
   • CDe roulis
   • DVertical uniquement

9. 09Le lacet inverse, ressenti en entrée de virage, tire le nez de l'avion :

   • ADu côté du virage engagé
   • BDu côté opposé au virage engagé
   • CToujours vers le bas
   • DToujours vers le haut

10. 10Le compensateur (trim) a pour fonction de :

    • APiloter automatiquement l'avion
    • BAnnuler l'effort permanent à exercer sur le manche
    • CAugmenter la portance à basse vitesse
    • DCorriger le lacet inverse

11. 11À 60° d'inclinaison, en virage stabilisé, le facteur de charge vaut approximativement :

    • A1
    • B1,4
    • C2
    • D3,8

12. 12La vitesse Vx correspond :

    • AAu taux de montée maximal (altitude gagnée par unité de temps)
    • BÀ la pente de montée maximale (altitude gagnée par unité de distance)
    • CÀ la vitesse de décrochage
    • DÀ la vitesse maximale en palier

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