PPL (A) EASA · Examen teórico
El teórico del PPL,
quince minutos al día.
Nueve materias, una sola sesión diaria. Abres la aplicación y ya está preparada: tus tarjetas pendientes, la pregunta que fallaste, la lección siguiente. No tienes nada que planificar.
Modo demo sin registro · Preparación del examen oficial, no somos un organismo certificador
1 · Tarjeta que toca repasar hoy
NOTAM — definición
La sesión anterior es real: contenido, corrección y análisis salen de la plataforma.
El examen que preparas
El teórico PPL (A), tal como se pasa
Un test por materia, ante la autoridad aeronáutica, con cada materia aprobada de forma independiente. No es la dificultad lo que hace suspender: es la duración y lo que se ha olvidado por el camino.
9
materias EASA
De la normativa (010) a los principios del vuelo (081): el examen teórico PPL (A) cubre nueve materias, y se preguntan todas.
75 %
para aprobar
Cada materia se aprueba de forma independiente, con un 75 % de respuestas correctas. Una materia suspendida se repite sola: de ahí el interés de saber cuál se sostiene.
18 meses
para superarlas todas
El plazo corre desde tu primer intento. Es largo sobre el papel y corto cuando se repasa tres semanas y luego se abandona.
125 h
de materia aquí
Repartidas en 11 módulos y 70 lecciones de diez minutos, en el orden en que se aprenden.
Flying Cockpit no es ni una ATO, ni una DTO, ni un centro de examen. No expedimos ningún título: el examen se realiza ante la autoridad aeronáutica de tu país, y es tu aeroclub quien te inscribe.
Nuestra postura
El teórico no es difícil. Es largo.
Nadie suspende el PPL porque una noción quedara fuera de su alcance. Se suspende porque se abandona en la tercera semana, o porque en el sexto módulo ya no se recuerda el primero.
- 01
La sesión del día ya está preparada
Abres y está todo ahí: las tarjetas que tocan hoy, las preguntas que fallaste la última vez, la lección siguiente. Nada que elegir, nada que planificar: eso es lo que sostiene la constancia el trigésimo día, cuando la motivación de la primera noche ya ha bajado.
- 02
Del test a la decisión en vuelo
Un test comprueba que sabes. Un escenario comprueba que decides. 20 situaciones ramificadas — meteorología que se degrada, pasajero que mete prisa, fallo en el despegue — donde eliges, ves la consecuencia y el análisis nombra el sesgo que te llevó a elegir.
- 03
La normativa del primer módulo sigue ahí tres meses después
Cada noción vuelve justo antes de que la olvides, y el intervalo se alarga a medida que se consolida. Por eso las 471 tarjetas del itinerario nunca se convierten en un montón por repasar de urgencia la semana del examen.
Del suelo a la cabina
Lo que un test nunca te preguntará
Saber que un techo bajo obliga a dar media vuelta no es lo mismo que dar media vuelta cuando estás a veinte minutos de casa y llevas un pasajero a bordo. Prueba este briefing: la consecuencia de tu elección es inmediata.
Briefing
- Contexto
- Vuelo VFR Toulouse → Carcasona (90 NM). Salida en condiciones CAVOK. En ruta observas una degradación progresiva de la visibilidad por delante.
- Posición
- Sobre Castelnaudary, a 45 NM del destino y 45 NM de la salida.
- Meteorología
- Visibilidad actual: 8 km. Por delante: neblina notificada a 3 km, techo 600 ft. METAR de Carcasona: BKN008, VIS 2000 m.
- Combustible
- Quedan 2 h 30 de autonomía. Distancia: 45 NM (≈ 30 min de vuelo).
Estás a mitad de camino. La meteorología en destino cae por debajo de los mínimos VFR. Dar la vuelta alarga el vuelo 45 minutos. Tu pasajero te presiona para llegar. ¿Qué decides?
Elige: ninguna respuesta es neutra, cada una tiene consecuencias.
Exámenes simulados
232 preguntas en el formato de la prueba
Sorteo según la distribución oficial por materia, cronometrado y corregido pregunta a pregunta. Tres de ellas, aquí abajo: responde y te decimos por qué.
PPL (A)Derecho aéreo
¿Cuál es la altitud mínima de vuelo sobre una aglomeración?
Elige una respuesta: la corrección aparece de inmediato.
El programa PPL (A)
11 módulos, 70 lecciones
Unas 125 horas de estudio que cubren las nueve materias del examen teórico EASA. El código oficial de la materia se indica al lado.
- 01
Normativa aérea(010)
Espacios aéreos, licencias, reglamento del aire
7 lecciones · 12h
- 02
Aerodinámica(081)
Fuerzas del vuelo, sustentación, pérdida, estabilidad
9 lecciones · 16h
- 03
Conocimiento de la aeronave(021)
Sistemas, motor, instrumentos, combustible
6 lecciones · 10h
- 04
Performance(032)
Masa, centrado, despegue, ascenso, crucero, preparación del vuelo
5 lecciones · 9h
- 05
Meteorología(050)
METAR, TAF, nubes, engelamiento, tormentas
8 lecciones · 18h
- 06
Navegación(061)
Rumbo, log de navegación, VOR, GPS, procedimiento de pérdida de posición
7 lecciones · 20h
- 07
Comunicaciones(090)
Fraseología OACI, emergencias, transpondedor
5 lecciones · 8h
- 08
Factores humanos(040)
Sesgos cognitivos, ilusiones, IMSAFE, CRM
8 lecciones · 10h
- 09
Procedimientos operacionales
Listas de comprobación, salida, llegada, emergencias
5 lecciones · 8h
- 10
Preparación del vuelo
Carpeta meteorológica, log de navegación, plan de vuelo
5 lecciones · 6h
- 11
Gestión de emergencias
Fallo de motor, incendio, IMC involuntario
5 lecciones · 8h
Lo que nos preguntan
El teórico del PPL, en preguntas
Lo que más nos preguntan sobre la preparación del PPL (A) EASA.
¿Puedo preparar el teórico del PPL por libre?
Sí, y buena parte de nuestros usuarios lo hace. La plataforma cubre el programa de las nueve materias, pero es tu aeroclub — ATO o DTO — quien te inscribe al examen ante la autoridad. No sustituimos ni esa inscripción ni a tu instructor.
¿Cuánto tiempo hace falta para preparar el teórico del PPL?
El itinerario representa unas 125 horas de estudio en 11 módulos. Con una sesión diaria de quince minutos completada con sesiones más largas el fin de semana, la mayoría de los alumnos apunta a entre tres y seis meses. El plan de estudio reparte los módulos a partir de tu fecha de examen.
¿En qué se diferencia de un banco de preguntas de PPL?
Un banco de preguntas te deja elegir qué repasar; es decir, en la práctica, repasar lo que ya sabes. Aquí la sesión se compone a partir de lo que toca, de lo que has fallado y de por dónde vas en el programa. A eso se suman los escenarios de decisión, que no tienen equivalente en un test.
¿Son las preguntas del examen oficial?
No, y nadie serio puede afirmar lo contrario: el banco oficial no es público. Nuestras preguntas están escritas en el formato de la prueba y apoyadas en los textos vigentes — reglamentos EASA, AIP, publicaciones de los servicios de información aeronáutica — y el sorteo de los exámenes simulados sigue la distribución oficial por materia.
¿El contenido está actualizado con la normativa vigente?
Las lecciones enlazan sus fuentes — texto EASA, sección del AIP, publicación del servicio de información aeronáutica — para que puedas comprobarlo tú mismo. Los enlaces al eAIP siguen el ciclo AIRAC en curso. La documentación oficial sigue siendo la referencia en caso de discrepancia.
¿Y si también preparo el BIA francés?
Los dos itinerarios están abiertos en la misma cuenta, y una lección remite a su equivalente en el otro: el BIA explica la noción, el PPL la hace operativa. Las páginas del BIA están en francés, como el propio diploma.
Embarque
Tu primera sesión empieza ahora
Quince minutos hoy, quince minutos mañana. Así se aprueba el teórico.